Audi V8. 1988

Este fue el coche con el que Audi entró definitivamente en el segmento de las berlinas de lujo. Se produjo de 1988 a 1993 y para ello Audi creó un motor V8 con su famosa tracción Quattro.

Tan solo en el desarrollo del motor le echaron 4 años y 2 más para el desarrollo total del coche. Partieron de la base de los Audi 100 y 200, pero el resultado fue un vehículo mucho más elaborado. Quizá suena poco sacar 250 caballos a un bloque de 3.5 litros, pero estamos hablando de finales de los 80, principios de los 90 y de un motor atmosférico.

Una de las primeras repercusiones que tuvo su presentación fue la obligación de los otros dos grandes de Alemania (BMW y Mercedes-Benz) a redefinir el concepto de las grandes berlinas con su serie 7 el primero y la clase S el segundo.

En un primer vistazo, lo que llamaba la atención era el morro, con la misma caída de la parrilla que los mercedes coupés de la época, pero con un gran tamaño para poder albergar a su poderoso motor V8. Las medidas eran prácticamente las mismas que sus hermanos “pequeños”, los 100 y 200 de Audi, pero con un poco más de 70 mm. añadidos (4.8 de largo, 1.8 de ancho y 1.4 de alto).

Respecto a las ópticas, tanto las delanteras como las traseras eran de nuevo diseño, aunque las traseras estaban muy basadas en los últimos modelos del 200. En los laterales pudimos ver una modificación en los pasos de rueda para poder albergar las nuevas 215/60 VR15 o incluso las opcionales 225/50 ZR 16.

Respecto al interior, era prácticamente inmejorable para lo que veíamos en esa época. Cuero y maderas nobles presentes en asientos, cuadro de instrumentos y paneles de las puertas. Montaba cortinillas laterales en las ventanillas traseras, así como en la luna trasera, climatizador automático, asientos térmicos para todos los ocupantes, buen sistema de iluminación, un excelente equipo de sonido y asientos delanteros eléctricos. La visibilidad era muy buena en cualquier dirección gracias a la gran superficie acristalada con la que contaba. Sin embargo, el ABS era opcional.

En esta época, el resto de coches de este segmento solían ofrecer casi todo como opcional, mientras que en el Audi V8 casi todo era de serie.

Los 250 caballos estaban catalizados, por lo que ya sabéis por lo que os hemos ido contando que esto hacía que bajase la potencia máxima que se le podía sacar a su motor. Audi consiguió un motor compacto, ligero, duro y fiable, logrando un silencio y equilibrio de funcionamiento poco visto hasta entonces.

Para ello, Audi utilizó una aleación de aluminio y silicio en el bloque del motor y los pistones eran de aluminio con una capa de hierro aplicada mediante un proceso de galvanización. El cigüeñal estaba realizado en acero de la más alta calidad. Entregaba los 250 caballos a 5.800 R.P.M. con 8 cilindros en V a 90º, con doble árbol de levas y 4 válvulas por cilindro. Un maquinón.

Una de las novedades introducidas por este modelo fue la importancia que la electrónica tomaba en el funcionamiento del motor. Lo controlaba un sistema Bosch Motronic que estaba formado por una serie de sensores que registraban el comportamiento del motor en cada momento. Esos sensores mandaban la información a otra centralita que actuaba de una u otra manera para optimizar el comportamiento del vehículo.

Sus cifras eran velocidad máxima de 237 km/h y 9 segundos para pasar de 0 a 100. No olvidéis que era un tanque de 1.700 kilos.

El sistema Quattro era un sistema de tracción permanente y automático. En condiciones normales repartía la potencia un 50 – 50 pero si la centralita notaba falta de adherencia en alguna rueda, se compensaba de forma automática.

Por otro lado, el eje trasero también tenía un Torsen que trabajaba con bloqueo automático y enviaba una parte de la potencia de mayor adherencia a la rueda que tenía menos en ese momento con un máximo de un 20 – 80 en el caso de quedarse alguna rueda en el aire. Así consiguieron una seguridad de marcha muy superior a la de sus competidores directos.

La transmisión era automática de 4 velocidades y tenía tres modos de uso. Económica, manual y deportiva. La gran diferencia entre económica y deportiva era el régimen de vueltas a la que se cambiaban las marchas.

Respecto a los consumos, eran lo que se podían esperar de una gran berlina de esta época. 16 litros a los 100 en uso urbano, 10 a los 100 a una velocidad de 120 subiendo a los 15 si hacíamos conducción deportiva.

Respecto a los frenos, montaba de disco en las 4 ruedas pero con una particularidad. Llevaba la mordaza en la parte interior ya que así se aprovechaba mejor el espacio dentro de la llanta y aumentaba la superficie de fricción consiguiendo un nivel de frenada asombrosa a cualquier velocidad teniendo en cuenta sus 1.700 kg de peso.

El resultado final que consiguió Audi fue un coche muy estable dando comodidad a sus ocupantes. Muy silencioso, a penas podías escuchar el V8 que se hacía un pelín perezoso pero solo hasta las 3.000 vueltas, momento en el que el Audi salía volando. La dirección era asistida con una asistencia variable según la velocidad lo que lo hacía muy cómodo de conducir en las ciudades y muy firme en viajes. En resumen, una gran berlina de lujo con espíritu deportivo que hizo cierto daño a sus competidores.