Toyota Hilux LEGEND BLACK

Llega al mercado español una nueva variante en la gama Toyota Hilux, el pick-up de la marca nipona. El nuevo Toyota Hilux LEGEND BLACK se distingue por sus diversos elementos en negro y gris oscuro.

Así, la exclusiva parrilla frontal hexagonal que distingue a Hilux LEGEND pasa a tener tonalidad oscura, igual que sucede con el contorno de los faros antiniebla, la parte baja de los paragolpes, los tiradores de apertura de las puertas y la tapa de la zona de carga, la carcasa de los retrovisores exteriores y las esquinas del paragolpes posterior. Además, las llantas de aleación de 18’’ van mecanizadas en dos tonos.

El interior está presidido también por las tonalidades negras y gris, combinadas con diferentes elementos cromados. El cuadro de instrumentos cuenta con un llamativo diseño con fondo blanco y una pantalla TFT central que muestra una animación exclusiva.

Hilux LEGEND BLACK es parte de la renovada gama 2020 de Hilux, que incluye otras novedades como un mayor equipamiento o la adaptación del potente y eficiente propulsor 2.4 D-4D de 110 kW / 150 CV a la normativa Euro 6.2 (WLTP).

Hilux 2020 incluye Toyota Safety Sense 2, la última versión del conjunto de dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota. Así, ahora las variantes más equipadas de la gama cuentan con Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (novedad), Control de Crucero Adaptativo (novedad), Avisador de Cambio Involuntario de Carril con mantenimiento de trayectoria (novedad) y Reconocimiento de Señales de Tráfico.

La gama 2020 de Hilux mantiene tres opciones de carrocerías: Cabina Sencilla (2 plazas), Cabina Extra (4 plazas) y Cabina Doble (5 plazas). Y se puede elegir entre cuatro acabados: GX, VX, VXL y LEGEND BLACK. En todo caso el motor es el 2.4 D-4D de 150 CV, que puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática Super ECT de igual número de relaciones.

Hilux 2020 ya está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España con unos precios que parten de 29.085 € si se matricula como vehículo comercial, para uso profesional, y desde 31.438 € para clientes particulares.

Eduardo Barreiros

El sábado pasado tuvimos la oportunidad de visitar el museo de la Fundación Eduardo Barreiros en Valdemorillo. Un cachito de la historia de la automoción e industrialización de la España de la posguerra.

La Fundación Eduardo Barreiros nació en el año 1997 como homenaje a la figura de Eduardo Barreiros nacido en Orense en 1919 y fallecido en La Habana en 1992. Este empresario gallego, de origen modesto y sin estudios superiores, levantó un gran complejo industrial que contribuyó decisivamente a la industrialización de España. Empezó con un pequeño taller en Orense y en 1954 fundó en Madrid Barreiros-Diésel para fabricar motores Diésel con tecnología propia. En 1963 la asociación con Chrysler le lanzó a un protagonismo internacional. La obra de Barreiros sigue presente hoy en el Centro de Producción del Grupo PSA Peugeot Citroën y en lo que anteriormente fue Renault V.I., en el actual complejo industrial español en la gran factoría de Villaverde (Madrid).

La Fundación Eduardo Barreiros se constituye en Madrid el día 16 de marzo de 1997. La preocupación por la formación de los más jóvenes fue siempre una de las constantes en la vida de Eduardo Barreiros, y por esta razón la Fundación lleva a cabo numerosas actividades que abarcan diferentes campos dentro del mundo de la automoción, desde su lado más industrial y técnico hasta la faceta estética y plástica del mismo.

En 1998 se inauguró el Museo Eduardo Barreiros, en Valdemorillo (Madrid). Dentro de los museos de tecnología es una muestra especializada, la primera dedicada en España a una figura relevante en el mundo de la automoción. De titularidad privada, está considerado un museo monográfico.

Sus fondos y la disposición de las piezas permiten conocer la vida y la obra de Eduardo Barreiros, un hombre que comenzando de la nada logró crear una de las empresas privadas más importantes en el desarrollo industrial de España, en las décadas de los años 1950 y 1960.

El museo cuenta con un espacio expositivo de 800 metros cuadrados en el que se exhibe una colección estable conseguida a través de donaciones, compras y objetos pertenecientes a la familia Barreiros. El Museo cuenta asimismo con un importante fondo documental.

Pero un museo no es sólo continente y contenido. Un museo es un espacio vivo y es para lo que el Museo Eduardo Barreiros ha sido concebido: como viva aportación para la educación de las nuevas generaciones. También es un espacio interactivo en el que los visitantes pueden acceder y tocar los diferentes objetos expositivos, incluidos coches, camiones y tractores, lo que hace posible entender el trabajo mecánico, y a la vez manual, de la producción de motores en aquella época. Existe incluso un motor diesel seccionado EB6, de demostración, que originariamente fue regalado por Eduardo Barreiros a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid en 1954 y que, posteriormente, en 1998, la Escuela donó al Museo. Este motor permite ver el funcionamiento de un motor diesel en sus cuatro tiempos.

Dentro de este marco de museo interactivo, el 11 de junio de 2003 se firmó un Convenio con la Organización Nacional de Ciegos de España (ONCE), cuyo fin es el de acercar a los discapacitados visuales al mundo de la mecánica. Este nuevo aspecto del Museo requiere una adaptación de las instalaciones y un cambio en la distribución de los objetos expositivos para facilitar su acceso a los invidentes.

Los museos dedicados a la automoción en España son escasos y relativamente recientes. Todos pertenecen al sector privado y el único que está ubicado en la Comunidad de Madrid es el Museo Eduardo Barreiros.

“Vehículo Oficial” BMW i presenta el nuevo Safety Car de la Fórmula E

El fin de semana del 11 y 12 de mayo se presentó el nuevo vehículo oficial para la Formula E, BMW i presentó el nuevo BMW i8 Roadster en el “Yacht Club de Mónaco” justo antes de que tuviera comienzo la prueba en Mónaco. El coche ha sido modificado específicamente para su uso en circuito y su diseño se llevó a cabo con la igualdad de su modelo hermano, el BMW i8 Coupé Safety Car. Entre los invitados a la presentación cabe destacar la presencia de Pierre Casiraghi, Vicepresidente del “Yacht Club de Mónaco”, Fundador y CEO de la Formula E, Alejandro Agag, y por último el Dr. Robert Irlinger, Director de BMW i.

El nuevo BMW i8 Roadster Safety Car es la última adquisición a la flota de Safety Cars de BMW i. Es el primer Safety Car en el mundo que utiliza techo practicable. Las características más llamativas de este espectacular diseño son el alerón trasero y el pequeño cristal delantero.

El equipo de desarrollo del Safety Car son como una pequeña empresa creativa. Nuestros diseñadores hacen creatividad con sus propias líneas en lo más alto de sus trabajos habituales. Haciendo esto ellos siempre están en un desarrollo novedoso constante. Es bastante gratificante de cara a la FIA y la Formula E de enseñar el entusiasmo hacia la innovación y creando posible el uso del BMW i8 Roadster como Sofaty Car.

Agag dice: “Me gustaría agradecer a la familia de BMW i y al Yacht Club de Monaco por dejarnos hacer aquí este evento de lanzamiento en el Campeonato ABB FIA Formula E. El BMW i8 Roadster Safety Car tiene un diseño muy llamativo – algo diferente que nunca se ha visto antes, y que mejor forma de presentarlo que en E-Prix de Mónaco. BMW es colaborador desde que se inauguró la temporada, y continúa siéndolo como vehículo oficial y ahora como equipo enseña su cometido hacia la movilidad eléctrica.”

La rigidez del BMW i8 Roadster es perfecta para llevar a cabo el Safety Car. No hacen falta muchas más modificaciones pero aún así se han llevado a cabo para la versión de circuito. El cambio más llamativo del BMW i8 Roadster Safety Car es el cristal delantero, que es más corto que el del modelo de producción. Esto le da al coche una apariencia más dinámica. El centro de gravedad del Safety Car es 15 milímetros más baja que el coche de producción. El coche está compuesto por unos frenos M de compuesto carbono cerámicos, y unas barras antivuelco aprobadas por la FIA, un faldón delantero y un alerón trasero para hacer una mejor aerodinámica.

Las modificaciones necesarias para un Safety Car también han sido llevadas a cabo. La luz de emergencia está montada encima del alerón trasero, haciéndola más visible desde todos los ángulos posibles.

El BMW i8 Roadster Safety Car cuenta con una antena de comunicación y una antena de GPS, además de un sistema de comunicación ampliado en el cockpit y una cámara trasera.

Está inspirado en el color del logo de BMW haciendo contraste entre el azul y el blanco. El azul y el morado son los colores naturales de la electricidad, mientras que el naranja y el verde son los mismos colores que el sistema de luces del Safety Car.

BMW i es el vehículo oficial de la Formula E en la quinta prueba del campeonato. La flota cuenta con dos BMW i, el nuevo BMW i8 Roadster Safety Car, el cual ha sido modificado especialmente para su uso en circuito, y el BMW i8 Coupé Safety Car. La flota de BMW i también incluye el BMW i3s. El coche del director de carrera es el BMW 530e e igualmente para el ‘Medical Car’

Ferrari SF90 Stradale

La bestia que os traemos hoy es la última creación de Ferrari. El SF90 Stradale. EL 90 hace referencia al 90 aniversario de la creación de la Scudería.

Este modelo es la demostración perfecta de cómo Ferrari traslada inmediatamente a todos sus coches el conocimiento y las habilidades que adquiere en la competición.

El SF90 Stradale monta un motor turbo V8 capaz de entregar 780 caballos, la potencia más alta de todos los 8 cilindros en la historia de Ferrari. Van acompañado de otros tres motores eléctricos que le suministras 220 caballos más. Dos de los motores eléctricos van en el eje delantero y otro está ubicado entre el motor y la nueva transmisión de 8 velocidades en el eje trasero. Es el primer Ferrari con arquitectura PHEV.

Tienes un modo eDrive, en el que puedes conducir únicamente en modo eléctrico. Para ello cuenta con una batería de IonLitio que le proporciona una autonomía de 25 kilómetros. La marcha atrás sólo se puede utilizar en modo eléctrico, es decir, que para maniobrar no hace falta encender el V8.

Los dos motores eléctricos delanteros ayudan al V8 en el Lauch Control para conseguir una aceleración de 0 a 100 en unos sorprendentes 2.5 segundos.

Mención aparte merece la meticulosidad con la que han diseñado el flujo de enfriamiento. En este modelo nos encontramos con el motor de combustión interna, la caja de cambios, el aire turboalimentado, la batería y los motores eléctricos, los inversores, los sistemas de carga y los frenos. En el habitáculo del motor se soportan temperaturas de casi 900º.

Otra solución característica son los faros que se alejan del aspecto en forma de L, para optar por un diseño de rendija fina integrado con las tomas de aire de los frenos, lo que da como resultado una forma de C característica que confiere al frente del automóvil un atractivo original y futurista. Por primera vez en un Ferrari, el SF90 Stradale  utiliza la tecnología de faro de matriz LED para mejorar la visibilidad en todas las condiciones de conducción gracias al control de haz activo.

La cabina compacta con forma de burbuja trasmite una sensación de cabina aeronáutica. El hecho de su desplazamiento hacia adelante, destaca aún más por la geometría de los dos contrafuertes traseros del color de la carrocería que dan cierre a la parte trasera.

Las luces traseras también han evolucionado radicalmente desde la icónica forma redonda de Ferrari. Los llamativos anillos luminosos, más horizontales, crean una percepción más horizontal de las luces traseras que, a su vez, reducen visualmente la altura de la cola.

El diseño del SF90 Stradale se sitúa entre los cupés con motor central, hoy representados por el F8 Triturbo, y los superdeportivos de la talla de La Ferrari, convirtiéndose así en el nuevo referente de la marca italiana.

Por primera vez en un Ferrari, los clientes pueden elegir entre el automóvil estándar y una versión con una configuración y orientación más deportiva.

Porsche Cayenne 2019 (Vídeo)

Vídeo de las pruebas que hicimos con el Porsche Cayenne 2019. Tenéis el especial en...

https://kwcontheroadagain.blogspot.com/p/novedades-fuera-de-la-f1.html

Mercedes E300 de (Diésel Híbrido enchufable)

Empezamos a estar acostumbrados a los híbridos enchufables, pero todos son gasolina. Cierto que para trayectos cortos son una maravilla ya que casi siempre puedes moverte únicamente con energía eléctrica, pero cuando sales de viaje, la verdad es que los consumos no son a los que estamos acostumbrados.

Pues bien, Mercedes presenta en E300de, diésel híbrido enchufable, lo que nos da la máxima eficiencia energética.

Mercedes nos trae el E300 en dos versiones, la berlina y la Estate o familiar. Cuentan con el motor diésel de 4 cilindros más avanzado de la marca. Motor de 194 caballos y uno eléctrico de 122 con un cambio de 9 marchas. Juntando los dos motores tenemos una potencia en el eje trasero de 306 caballos lo que nos da un dinamismo propio de los mejores motores gasolina. En eléctrico pueden recorrer 54 y 52 kilómetros respectivamente, lo que les otorga el distintivo de “Cero Emisiones”. Los consumos, que ya sabemos cómo van las mediciones de estos híbridos, es de 1.7 litros a los 100.

Tal y como se esperaba, la tecnología eléctrica va evolucionando. Mercedes ha modificado la composición química de las celdas de la batería consiguiendo mucho mayor contenido energético. Han pasado de los 6.4kWh de la segunda generación hasta los 13.5kWh. Además, monta un cargador a bordo con una potencia de 7,4 kW que te puede cargar del 10 al 100% de la batería en tan solo 1.5 horas.

Mercedes busca liderar la movilidad sostenible; para ello ha desarrollado un plan estratégico de electrificación de sus modelos. Para el año 2022, toda la gama de turismos Mercedes estará lista para ser electrificada mediante diferentes alternativas, desde el sistema eléctrico de 48 voltios (EQ Boost) hasta vehículos totalmente eléctricos (EQ) alimentados por baterías o pilas de combustible, pasando por los híbridos enchufables (EQ Power),

Un paso importante será la llegada a finales de 2019 de las versiones híbridas enchufables en la Clase A y Clase B, los cuales aumentarán hasta los 60 kilómetros su autonomía eléctrica. Por su parte el GLE híbrido enchufable estará disponible a finales de este año con una autonomía puramente eléctrica de 100 km.

Cupra Formentor

Ya os contamos hace algunos programas que en 2018 CUPRA se presentaba como una marca de coches nueva e independiente separándose de Seat al igual que hizo DS con Citroën.

Un año más tarde, para celebrar el primer aniversario de la marca, se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra un nuevo concept car, el CUPRA Formentor. Un modelo híbrido con el que aseguran que van a revolucionar el mercado de los híbridos.

El CUPRA Formentor es el primer coche desarrollado por y para CUPRA. Con el Formentor vemos materializados los valores que la marca quiere transmitir al mercado y nos guía de por dónde irán los futuros modelos de la marca. Por un lado, combina la versatilidad de un SUV con el diseño compacto y deportivo de un coupé. Por otro, no necesita de la combustión para rendir como un CUPRA, funcionando con un motor híbrido que se enchufa a la red eléctrica. Mientras otros diseñan sus coches eléctricos de una manera racional, CUPRA no olvida aquello que lleva en su ADN: la emoción que se siente al conducir un coche de altas prestaciones, la adrenalina, la libertad, el control.

El motor del CUPRA Formentor es un TSI de 1,4 litros con 245 CV ajusta mucho las emisiones y el consumo. En el interior, se ha rediseñado el sistema de navegación panorámico de 10 pulgadas. EN el diseño exterior encontramos una luz infinita trasera parecida a la que vimos en el último Cayenne haciéndole inconfundible desde atrás, aun siendo de noche.

Una vez más, CUPRA reúne dos elementos que no coexistían naturalmente. Las marcas no dejan de “inventar” nuevos conceptos de automóviles. Así estamos viendo todocaminos descapotables, superdeportivos eléctricos, todoterrenos superdeportivos, o de mega lujo, híbridos diésel etc. Es un nuevo mundo donde ya no rigen las antiguas reglas. Pues así es el CUPRA Formentor. Como dice la propia marca, diseñado para desafiar los límites y nunca dejar de crear nuevos caminos.