Aston Martin DB-X

Hoy venimos cargados de novedades. Ahora nos vamos a las marcas británicas. Hablamos de un Aston Martin que seguro nos dará de qué hablar ya que tendrá gente que le gustará y gente que le parecerá horrible. Yo estoy en los intermedios. Sinceramente, por fuera no me convence, aunque tendré que verlo en vivo para poder valorarlo correctamente.

La parte delantera viene presidida por la típica entrada de aire de Aston Martin. El coche es grande aunque no parece mastodóntico. En los laterales tiene una forma que estrecha la carrocería en la parte de las puertas que no acaban de convencerme.

La parte trasera también evoca las líneas de los Aston Martin deportivos, dos enormes tubos de escape pero creo que no le queda del todo bien esa especie de alerón que han querido hacer con las líneas finales del maletero. No acaba de encajar bien.

También es cierto que ha medido que voy recopilando información para hablaros del DBX más me va gustando, pero lo dicho, a primera vista no me atrae demasiado.

La idea de Aston Martin con este modelo es la de poder competir de igual a igual con los Rolls Royce Cullinam, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus o el recién presentado Maybach Ese segmento de SUV extremadamente lujoso y deportivo.

El DBX es un modelo con un espacio sobresaliente, cómodo, rápido y lujoso. Al igual que os hablaba del exterior con poco entusiasmo, el interior es una pasada. Tiene unos asientos muy estudiados y espectacularmente cómodos que ofrecen un espacio notable dentro del habitáculo. También encontramos espacios en el interior, tanto en las puertas como en la consola central, incluso para poder guardar botellas de agua. Por supuesto, los interiores son de primera calidad, cueros, techos de alcantara, todo lo que se puede esperar en un SUV con un precio de salida de 193.500€.

El maletero, sin abatir los asientos, tiene una capacidad de 632 litros, con lo que nos podemos hacer una idea de las dimensiones del coche, algo más de 5 metros de largo.

Con respecto a los motores, no podemos olvidarnos de que hablamos de un Aston Martin. Monta un V8 de 4 litros que produce 542 cv y 700 Newton de par motor. Capaz de acelerar esta bestia de 0 a 100 en tan sólo 4,5 segundos.

Se le espera en el mercado a mediados del 2020. Tengo ganas de verlo en la calle.

Maserati Alfieri

Parece que viene el sucesor del Gran Turismo, que ya va pidiendo una actualización. Si oís el programa sabréis que los italianos no son los coches favoritos de Emilio, pero a mi si me gustaría tener uno de las marcas premium italianas, Ferrari, Lambo o Maserati. Hoy os traigo lo que parece que está llamado a ser el sucesor del Gran Turismo de Maserati, el Alfieri, gran trabajo de diseño y parece que también lo será de tecnología.

Fue presentado como un ejercicio de estilo en 2014, confirmaron su producción en 2018 y ahora nos han dicho que la versión definitiva la veremos en el Salón de Ginebra de 2020 para su comercialización en 2021 o 2022.

Hablamos de un modelo muy esperado y deseado por los fans de la marca del tridente y parece que, gracias a los planes de revitalización que tiene el grupo FCA, se hará realidad.

Lo bueno es que sabemos que va a ser una realidad, pero lo malo para los más impacientes es que no será antes del 2021 o incluso 2022. Sabemos que será un biplaza que dispondrá de versiones electrificadas, una de ellas 100% eléctrica con tres motores y tracción total.

Poco sabemos sobre las prestaciones definitivas, salvo que dispondrá de una aerodinámica activa y que será capaz de acelerar, de 0 a 100 km/h, en unos vertiginosos 2,0 segundos y podrá alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

Como apuntábamos al comienzo, el ejercicio de diseño original se mostró al público en el año 2014, y esperamos impacientes que el automóvil definitivo se parezca bastante al Alfieri concept. También es bastante probable que podamos contemplar una versión descapotable del Alfieri, para sustituir al GranCabrio.

Mientras tanto, las berlinas Ghibli y Quattroporte, junto con el todocamino Levante, soportarán el peso de las ventas de la marca hasta la llegada del Alfieri. Las próximas generaciones de estos tres vehículos, previstas para finales de 2022, incluirán versiones híbridas, híbridas enchufables y 100% eléctricas.

Harald Wester, máximo responsable de la marca italiana insinuó que Maserati podría descartar la compra de motores de gasolina a Ferrari en los próximos años, después de la salida de Ferrari de la estructura del Grupo FCA. No obstante, también admitió que, en ese escenario, Maserati tendría que idear "algo excepcional", para igualar la valía de los propulsores de los modelos del 'Cavallino Rampante'.

Ford Mustang Match-E

Han presentado al fin el nuevo Mustang del que nos habían dejado alguna foto medio escondida que no se veía más que alguna sombra y poco más. Pues qué queréis que os cuente de este coche. Imaginaréis por el nombre, de qué va, eso de Mach-E no podía esconder nada bueno, al menos, para que lleve el logo y el nombre de Mustang. Eso es, un Mustang eléctrico pero eso no es todo, es un Mustang SUV y eléctrico. Conceptos que no pueden ir ligados a ese nombre, al menos desde mi punto de vista.

Como resumen os diré que lo anuncian con una autonomía de 600 kilómetros, un 0-100 en menos de 5 segundos y 93 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos.

En el interior, viendo las fotos, podríamos decir que estamos dentro de un Tesla, de hecho, tiene varios rasgos, por dentro y por fuera que recuerda a un Model X. Volviendo al interior, nos encontramos con una pequeña pantalla en el cuadro de manos y una gran pantalla de 15.5”, estilo Tesla en la consola central.

El sistema que instala en la pantalla de la consola central es el Ford SYNC 4 que te permite personalizar y actualizar el coche desde tu ordenador o desde el móvil. Monta un sistema de navegación que se actualiza a través de la nube y nos mantiene informado en tiempo real de todo lo que ocurre en la vía. A parte, también contamos con el Apple Car Play y con Android Auto.

Cuenta con un sistema de control de crucero con sistema “Stop & Go” que te permiten marcar una velocidad y distancia elegida y olvidarte de los pedales. Incluso en caso de atasco, puede llegar a parar el coche y reanudar la marcha cuando el resto del tráfico lo haga.

Nos lo venden con todo tipo de avances entre los que nos hablan de la cámara de 360º y el asistente activo de aparcamiento, que te busca un sitio tanto en paralelo como en batería y nos dirige para que podamos aparcar sin problemas. No sé, a mi no me parecen sistemas muy novedosos.

Para abrir las puertas no necesitamos llave. Tiene el nuevo sistema de apertura por el móvil. Yo aún desconfío de este tipo de sistemas. Te detecta el móvil cuando te acercas y te desbloquea las puertas. Lo contrario si te alejas. Pero cuantas veces nos hemos quedado sin batería en el móvil?? No sé, no lo veo del todo seguro.

Al igual que el Tesla, dispones de mucho espacio de carga ya que tienes maletero tanto delante como detrás.

Hay tres modelos diferentes, el Mach-E, el AWD y el First Edition. Se esperan que las primeras entregas en nuestro país se realicen a finales de 2020. Las diferencias más resaltables entre los tres las encontramos tanto en la estética, tanto exterior como interior y en los motores y autonomías.

El Mach-E es el más básico estéticamente hablando pero como tiene menos potencia es el que más autonomía presenta, 600 kilómetros frente a los 540 de los otros dos modelos. El Mach-E lleva un solo motor en el tren trasero mientras que el AWD y el First Edition llevan motores en cada eje. Los tres modelos están limitados a 180 kilómetros por hora. Veis por qué no deberían llevar el nombre de Mustang. Creo que es un atentado contra un icono del automovilismo.

Las medidas son 1597 mm de alto, 1881 de ancho y 4712 de largo.

El First Edition incluye un techo de cristal panorámico, un color exclusivo y según dice la marca, un sinfín de tecnologías innovadoras de serie. Están fabricando un número limitado de unidades para Europa, así que si queréis, ya podéis ir haciendo vuestra reserva.

BMW M2 CS

BMW ha presentado el BMW M2 CS, una maravilla que se coloca directamente en el segmento compacto premium.

En el diseño de este pequeño gran modelo encontramos gran utilización de un plástico reforzado con fibra de carbono que denominan CFRP. Ésto hace que el M2 CS tenga un diseño agresivo pareciendo casi un coche de competición. Incluye un capó completamente nuevo, el techo realizado en este CFRP, el nuevo splitter delantero, el alerón que rodea el maletero y un difusor trasero realizado en fibra de carbono.

Este modelo ha alcanzado niveles únicos en su sector respecto a aceleración, dinamismo, precisión y agilidad. La marca alemana ha conseguido fabricar un coche tan bueno en circuitos como en las calles de las ciudades en tu día a día. La pintura Misano Blue se ha reservado para este modelo.

El corazón de este pequeño modelo M de BMW monta un 6 cilindros biturbo que desarrolla 450 caballos. Toda esta fuerza está controlada por la suspensión adaptativa por la cual, el conductor o piloto puede elegir entre varios modos de conducción, confort, sport y sport+.

Respecto a los frenos, monta de serie el kit de frenos M Sport derivados directamente del mundo de la competición, aunque si te parece poco, puedes elegir los frenos carbocerámicos. Ambos destacan por su eficiencia y rapidez.

Las ruedas son de 19 pulgadas en negro de alto brillo, aunque se pueden elegir en dorado mate, quedando junto al azul de la carrocería similares a los Subaru WRT. Lo que llama la atención es que las ruedas delanteras sólo pesan 9 kilos y 10 las traseras. Los neumáticos son de 245 delante y 265 atrás optimizando así la tracción.

En cifras podemos ver el buen trabajo que ha realizado BMW. Puedes elegir un cambio automático de 7 velocidades que te da una aceleración de o-100 en 4.0 segundos o una manual de 6 que te lanza a 100 en 4.2. La velocidad máxima en ambos casos está limitada electrónicamente a 280 kilómetros por hora y los consumos, en combinado rondan los 10.2 litros con el cambio automático y 9.6 con el cambio manual. Bastante comedido para 450 caballos.

En el interior encontramos un conseguido equilibrio entre la estética racing con las inserciones en fibra de carbono con un estilo lujoso con los cueros y alcántaras de sus asientos, puertas y salpicadero con una inscripción en rojo del CS de su modelo. Los asientos, ultralijeros, son otro guiño al estilo racing, no hay más que verlos para darnos cuenta de la calidad de esta máquina.

Restauran el F40 que fue del Sultán de Brunei

El Ferrari F40 es uno de los superdeportivos más famosos de la marca italiana y con más de 30 años de historia y una producción limitada a 1.315 unidades que se fabricaron entre 1987 y 1992, demostró que fue el coche más rápido, potente y caro de Maranello. Todo esto hizo que lo pudiéramos encontrar en garajes de personajes tan famosos como Eric Clapton o Luciano Pavarotti a parte de versiones personalizadas de forma exclusiva como la creada para el Sultán de Brunei.

Esa es de la que vamos a hablar hoy, el único ejemplar que se fabricó en color Gunmetal Grey en lugar del tono más popular del F40, el Rosso Corsa. Esa fue una de las muchas especificaciones que Hassanal Bolkiah, Sultán de Brunei pidió a Ferrari para su modelo único. También le pidió que tuviera el volante a la derecha.

Ferrari, aunque fabricaba todos los F40 con el volante a la izquierda, aceptó las especificaciones del Sultán, pero la única condición que pusieron los italianos fue que debía pedir al menos 6 unidades, lo que no fue problema para el hombre más rico del mundo en aquellos años.

Es más, no sólo no fue un problema sino que el Sultán de Brunei en uno de sus muchos gestos de ostentación decidió pedir 7 y no 6. Todos con el volante a la derecha y en varios colores.

La versión que os traigo hoy, el Gunmetal Grey tenía más personalizaciones únicas a parte del color. Por ejemplo, en el interior los asientos fueron reemplazados por los del Testarossa, que eran más confortables y el interior se recubrió de cuero. Hicieron al final un coche único que tuvo muy buena aceptación en el Reino Unido, donde cayó después de que el sultán se deshiciese de él 20 años después de comprarlo.

Al llegar a suelo británico el coche ha pertenecido a tres diferentes millonarios desde finales de los 90 que se cree que llegó hasta Mayo de 2018 que fue la última compra-venta.

En este tiempo en el Reino Unido, el coche sufrió cambios por más de 143.000€, pero le hicieron perder gran parte de su esencia única. Lo primero que perdió fue el color especiar Gunmetal Grey.

Ahora, la empresa DK Engineering ha llevado a cabo una restauración integral casi a imagen y semejanza de cómo fue creado. Se le devolvió el Gunmetal Grey con la fina línea roja que separaba al coche en dos. Se le han añadido otros detalles que no son de fábrica como los nuevos asientos heredados del F40 LM que le dan ahora un extra especial.

Bajo el capó, el Ferrari F40 original estaba dotado de un motor 2.9 litros V8 biturbo capaz de conceder 478 CV de potencia y alcanzar una velocidad de 324 km/h.

En cuanto a esta unidad exclusiva, se desconoce si ha experimentado alguna modificación mecánica a lo largo de los años, aunque lo que parece seguro es que el propulsor no se ha debido ver muy deteriorado por el uso puesto que marcaba tan sólo 10.257 kilómetros en mayo del año pasado cuando se realizó la última transacción.

Entre los coches del Sultán podemos encontrar...

• 600 Rolls Royce
• 570 Mercedes-Benz
• 450 Ferrari
• 380 Bentley
• 200 BMW
• 170 Jaguar
• 130 Koenigsegg

La curiosa historia del único Porsche 356 limusina en existencia

El raro coche que os traemos hoy al programa es el Porsche 356 pre-A de 1953 con el motor de 1,6 litros de un Porsche 912 de los años sesenta. Aunque os parezca mentira es un 356 de 4 puertas y carrocería de batalla “extra larga”. Vamos, una limusina cargándose la estética del clásico 356. Es la única versión limusina del Porsche 356, un coche único que se subastó por RM Sotheby's como parte de su subasta Taj Ma Garaj, el pasado mes de septiembre. No sé a vosotros, pero a mi me recuerda a la ambulancia de los Cazafantasmas.

Este coche es un modelo curioso y extravagante. El coche fue construido por Don Boeke, el propietario del taller de carrocería Egyptian Custom Body, construido en Dayton (Ohio, Estados Unidos). El coche fue encargado por John Dixon, el propietario de la colección de coches Taj Ma Garaj, que es la colección de la que se subastó parte en septiembre. El coche fue encargado como coche de bodas para la hija de John Dixon, un regalo extravagante e innecesario, pero muy interesante.

El origen de este coche, como no podía ser de otra manera, era un Porsche 356 del año 1953, un coche cuyos bajos estaban destrozados por el óxido. La carrocería del coche fue extendida, se instalaron dos puertas traseras y dos asientos de generosas dimensiones. El trabajo de interior fue ejecutado por otras empresas, a un nivel realmente alto, con mimo por el detalle. Incluso se instaló una pantalla de separación entre las plazas delanteras del coche y las traseras, además de una capota manual para que los pasajeros de la parte trasera puedan disfrutar del aire libre.

Un buen detalle: había un reloj integrado de temperatura ambiental, que decía a los pasajeros tanto la temperatura exterior como la interior. La parte trasera del coche era idéntica a la del Porsche 356, porque era la del coche original. No obstante, en vez del motor bóxer del 356, la mecánica pertenecía a un Porsche 912. Era un motor bóxer de cuatro cilindros y 1,6 litros, con 90 CV de potencia. Potencia necesaria para mover adecuadamente la limusina, cuyo peso era notablemente superior al del ligero deportivo de origen.

Hay muchos detalles fascinantes en este coche, desde la tapa de anulación de la radio hasta las señales luminosas de giro, desplegables desde un cuadro de mandos a la izquierda del volante.