Aston Martin DB-X

Hoy venimos cargados de novedades. Ahora nos vamos a las marcas británicas. Hablamos de un Aston Martin que seguro nos dará de qué hablar ya que tendrá gente que le gustará y gente que le parecerá horrible. Yo estoy en los intermedios. Sinceramente, por fuera no me convence, aunque tendré que verlo en vivo para poder valorarlo correctamente.

La parte delantera viene presidida por la típica entrada de aire de Aston Martin. El coche es grande aunque no parece mastodóntico. En los laterales tiene una forma que estrecha la carrocería en la parte de las puertas que no acaban de convencerme.

La parte trasera también evoca las líneas de los Aston Martin deportivos, dos enormes tubos de escape pero creo que no le queda del todo bien esa especie de alerón que han querido hacer con las líneas finales del maletero. No acaba de encajar bien.

También es cierto que ha medido que voy recopilando información para hablaros del DBX más me va gustando, pero lo dicho, a primera vista no me atrae demasiado.

La idea de Aston Martin con este modelo es la de poder competir de igual a igual con los Rolls Royce Cullinam, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus o el recién presentado Maybach Ese segmento de SUV extremadamente lujoso y deportivo.

El DBX es un modelo con un espacio sobresaliente, cómodo, rápido y lujoso. Al igual que os hablaba del exterior con poco entusiasmo, el interior es una pasada. Tiene unos asientos muy estudiados y espectacularmente cómodos que ofrecen un espacio notable dentro del habitáculo. También encontramos espacios en el interior, tanto en las puertas como en la consola central, incluso para poder guardar botellas de agua. Por supuesto, los interiores son de primera calidad, cueros, techos de alcantara, todo lo que se puede esperar en un SUV con un precio de salida de 193.500€.

El maletero, sin abatir los asientos, tiene una capacidad de 632 litros, con lo que nos podemos hacer una idea de las dimensiones del coche, algo más de 5 metros de largo.

Con respecto a los motores, no podemos olvidarnos de que hablamos de un Aston Martin. Monta un V8 de 4 litros que produce 542 cv y 700 Newton de par motor. Capaz de acelerar esta bestia de 0 a 100 en tan sólo 4,5 segundos.

Se le espera en el mercado a mediados del 2020. Tengo ganas de verlo en la calle.

Maserati Alfieri

Parece que viene el sucesor del Gran Turismo, que ya va pidiendo una actualización. Si oís el programa sabréis que los italianos no son los coches favoritos de Emilio, pero a mi si me gustaría tener uno de las marcas premium italianas, Ferrari, Lambo o Maserati. Hoy os traigo lo que parece que está llamado a ser el sucesor del Gran Turismo de Maserati, el Alfieri, gran trabajo de diseño y parece que también lo será de tecnología.

Fue presentado como un ejercicio de estilo en 2014, confirmaron su producción en 2018 y ahora nos han dicho que la versión definitiva la veremos en el Salón de Ginebra de 2020 para su comercialización en 2021 o 2022.

Hablamos de un modelo muy esperado y deseado por los fans de la marca del tridente y parece que, gracias a los planes de revitalización que tiene el grupo FCA, se hará realidad.

Lo bueno es que sabemos que va a ser una realidad, pero lo malo para los más impacientes es que no será antes del 2021 o incluso 2022. Sabemos que será un biplaza que dispondrá de versiones electrificadas, una de ellas 100% eléctrica con tres motores y tracción total.

Poco sabemos sobre las prestaciones definitivas, salvo que dispondrá de una aerodinámica activa y que será capaz de acelerar, de 0 a 100 km/h, en unos vertiginosos 2,0 segundos y podrá alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

Como apuntábamos al comienzo, el ejercicio de diseño original se mostró al público en el año 2014, y esperamos impacientes que el automóvil definitivo se parezca bastante al Alfieri concept. También es bastante probable que podamos contemplar una versión descapotable del Alfieri, para sustituir al GranCabrio.

Mientras tanto, las berlinas Ghibli y Quattroporte, junto con el todocamino Levante, soportarán el peso de las ventas de la marca hasta la llegada del Alfieri. Las próximas generaciones de estos tres vehículos, previstas para finales de 2022, incluirán versiones híbridas, híbridas enchufables y 100% eléctricas.

Harald Wester, máximo responsable de la marca italiana insinuó que Maserati podría descartar la compra de motores de gasolina a Ferrari en los próximos años, después de la salida de Ferrari de la estructura del Grupo FCA. No obstante, también admitió que, en ese escenario, Maserati tendría que idear "algo excepcional", para igualar la valía de los propulsores de los modelos del 'Cavallino Rampante'.

Ford Mustang Match-E

Han presentado al fin el nuevo Mustang del que nos habían dejado alguna foto medio escondida que no se veía más que alguna sombra y poco más. Pues qué queréis que os cuente de este coche. Imaginaréis por el nombre, de qué va, eso de Mach-E no podía esconder nada bueno, al menos, para que lleve el logo y el nombre de Mustang. Eso es, un Mustang eléctrico pero eso no es todo, es un Mustang SUV y eléctrico. Conceptos que no pueden ir ligados a ese nombre, al menos desde mi punto de vista.

Como resumen os diré que lo anuncian con una autonomía de 600 kilómetros, un 0-100 en menos de 5 segundos y 93 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos.

En el interior, viendo las fotos, podríamos decir que estamos dentro de un Tesla, de hecho, tiene varios rasgos, por dentro y por fuera que recuerda a un Model X. Volviendo al interior, nos encontramos con una pequeña pantalla en el cuadro de manos y una gran pantalla de 15.5”, estilo Tesla en la consola central.

El sistema que instala en la pantalla de la consola central es el Ford SYNC 4 que te permite personalizar y actualizar el coche desde tu ordenador o desde el móvil. Monta un sistema de navegación que se actualiza a través de la nube y nos mantiene informado en tiempo real de todo lo que ocurre en la vía. A parte, también contamos con el Apple Car Play y con Android Auto.

Cuenta con un sistema de control de crucero con sistema “Stop & Go” que te permiten marcar una velocidad y distancia elegida y olvidarte de los pedales. Incluso en caso de atasco, puede llegar a parar el coche y reanudar la marcha cuando el resto del tráfico lo haga.

Nos lo venden con todo tipo de avances entre los que nos hablan de la cámara de 360º y el asistente activo de aparcamiento, que te busca un sitio tanto en paralelo como en batería y nos dirige para que podamos aparcar sin problemas. No sé, a mi no me parecen sistemas muy novedosos.

Para abrir las puertas no necesitamos llave. Tiene el nuevo sistema de apertura por el móvil. Yo aún desconfío de este tipo de sistemas. Te detecta el móvil cuando te acercas y te desbloquea las puertas. Lo contrario si te alejas. Pero cuantas veces nos hemos quedado sin batería en el móvil?? No sé, no lo veo del todo seguro.

Al igual que el Tesla, dispones de mucho espacio de carga ya que tienes maletero tanto delante como detrás.

Hay tres modelos diferentes, el Mach-E, el AWD y el First Edition. Se esperan que las primeras entregas en nuestro país se realicen a finales de 2020. Las diferencias más resaltables entre los tres las encontramos tanto en la estética, tanto exterior como interior y en los motores y autonomías.

El Mach-E es el más básico estéticamente hablando pero como tiene menos potencia es el que más autonomía presenta, 600 kilómetros frente a los 540 de los otros dos modelos. El Mach-E lleva un solo motor en el tren trasero mientras que el AWD y el First Edition llevan motores en cada eje. Los tres modelos están limitados a 180 kilómetros por hora. Veis por qué no deberían llevar el nombre de Mustang. Creo que es un atentado contra un icono del automovilismo.

Las medidas son 1597 mm de alto, 1881 de ancho y 4712 de largo.

El First Edition incluye un techo de cristal panorámico, un color exclusivo y según dice la marca, un sinfín de tecnologías innovadoras de serie. Están fabricando un número limitado de unidades para Europa, así que si queréis, ya podéis ir haciendo vuestra reserva.