Nueva gama Toyota Corolla

La nueva familia Toyota Corolla ya está en España, con tres carrocerías, y dos motorizaciones híbridas eléctricas autorrecargables, de 122 y 180 CV. y hasta seis acabados diferentes. La nueva familia se comercializa desde 20.850 € (Corolla hybrid), 22.100 € (Corolla hybrid Touring Sports) y 21.350 € (Corolla hybrid Sedan).

La familia Corolla equipa de serie Toyota Safety Sense 2.0, la última versión de los dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción de Toyota, que incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de ciclistas de día y peatones tanto de noche como de día, Control de Crucero Adaptativo con función de parada y arranque automático, Avisador de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Control Inteligente de Luces de Carretera. Además, las variantes más equipadas incorporan Sistema de Mantenimiento de Trayectoria, Detector de Objetos en el Ángulo Muerto y Avisador de Tráfico Cruzado Posterior.

Los nuevos Corolla hybrid, Corolla hybrid Touring Sports y Corolla hybrid Sedan incluyen, como la nueva generación de RAV4, servicios conectados gracias a la aplicación MyT, con funciones como ‘Localiza Mi Toyota’ o ‘Envía a Mi Toyota’ además de análisis de conducción y recordatorios de mantenimiento, entre otros. Además, la familia Corolla equipa de serie e-call, el sistema de llamada automática de emergencia en caso de accidente.

Entre los elementos de equipamiento de la gama Corolla sobresalen la pantalla TFT de 7”, el cargador inalámbrico de teléfonos móviles, la pantalla Toyota Touch de 8” con funcionalidad Multitouch, el techo practicable Skyview, el sistema inteligente de aparcamiento S-IPA y los faros MultiLED con ajuste dinámico, con nuevas funciones para maximizar la iluminación de la carretera sin deslumbrar a otros vehículos, adaptando el haz a la velocidad a la que se viaja y con sensor de ángulo de giro para adaptar la dirección de la luz.

En Corolla hybrid hay hasta 15 opciones de pintura para la carrocería, cuatro de ellas bi-tono, estando disponibles 11 para Corolla hybrid Touring Sports y 9 para Corolla hybrid Sedan.

Bugatti La Voiture Noir

Está claro que el salón de ginebra, como decíamos al principio, es donde todas las marcas sacan pecho y se presentan las mejores y más exclusivas unidades del automóvil. Pues bien, Bugatti ha querido demostrar que hoy en día es la marca que mejores Superdeportivos fabrica. Nos ha presentado este año la única unidad que se ha producido de La Voiture Noir (EL Coche Negro).

Este modelo se ha diseñado con el mismo corazón que el Chiron. A diferencia del Chiron, éste tiene el morro algo más alargado y la carrocería es negro, que es el color natural de su carrocería de fibra.

Con su motor de 1.500 caballos se convierte en uno de los superdeportivos más exclusivos y rápidos del planeta. De hecho, su precio ya lo hace lo suficientemente exclusivo. 11 millones de euros antes de impuestos. Ya tiene comprador, de hecho, se ha hecho bajo las directrices de su propietario, que no ha trascendido quien es.

Hispano Suiza Carmen

Ya os hablamos hace unos cuantos programas del resurgir de la mítica marca Hispano Suiza y os comentamos que nos presentarían en este salón a una bestia 100% eléctrica. Pues bien, hemos podido al fin verlo.

El Hispano Suiza Carmen, llamado así en honor a Carmen Mateu, nieta del fundador de la marca Damián Mateu.

Este modelo se ha diseñado y se fabricará en Barcelona. La carrocería han querido que sea un homenaje a uno de sus modelos más futuristas, el Xenia Dubonnet carrozado por Saoutchik. Un coche que aún hoy, con más de 80 años a sus espaldas, parece un coche espacial.

El Carmen ha sido creado desde cero y monta un motor eléctrico que proporciona 1.019 caballos con un monocasco de fibra de carbono super rígido que pesa solo 195 kilos, suspensión delantera y trasera de doble horquilla. Pesa solo 1.690 kilos, alcanza una velocidad de 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 en menos de 3 segundos.

En cuanto al interior, el Carmen auna lujo y estilo clásico con materiales como la piel y el tejido alcantara y también fibra de carbono. Incluye un sistema de luz ambiental a base de led y una instrumentación con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y un sistema multimedia con un equipo de audio que proporciona un sonido de 360 grados.

Según el bisnieto del fundador, Miguel Suqué Mateu, “Ya en 1900, en los orígenes de Hispano Suiza, se construyó el primer automóvil eléctrico en el mundo, un prototipo que no llegó a fabricarse de forma industrial. Transcurridos 119 años, en marzo de 2019, en Hispano Suiza tendremos nuestro primer automóvil 100% eléctrico, de altas prestaciones y diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, cumpliendo también el sueño de mi bisabuelo”.

El precio del Carmen de Hispano Suiza partirá de 1,5 millones de euros (más impuestos), y solo se fabricarán 19 ejemplares desde finales de 2019 hasta 2021. Las pruebas de carretera comenzarán a mediados de este mismo años y en octubre se lanzarán las primeras unidades. Actualmente ya se pueden realizar reservas si bien el lanzamiento oficial no está previsto hasta junio de 2020.

Renault Megane RS Trophy 2019

El otro día volviendo a casa estuve rodando un rato al lado de un Megane RS Trophy en blanco y la verdad es que me pareció una preciosidad.

Renault Sport una vez más ha metido mano al Megane y han vuelto a hacer un buen trabajo. A parte de la imagen exterior, han montado un motor 1.8 TCe de gasolina. Visto así no parece gran cosa, pero si os digo que lo han exprimido hasta los 300 caballo ya os podréis hacer una idea de que estamos hablando de mucho más que un Megane.

Por defecto viene en Amarillo Sirius con detalles en negro brillante. La verdad es que queda de escándalo. Destacan sus llantas de 19 pulgadas y monta el sistema de las 4 ruedas directrices.

En el interior nos encontramos unos asientos deportivos con los reposacabezas integrados y opcionalmente le puedes poner unos Recaro.

Al ser el alto de gama viene cargadito. Os hago un resumen de lo que podemos encontrar en este modelo.

• - Alerta por cambio involuntario de carril
• - Sensor de presión de los neumáticos
• - Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)
• - Ayuda a la frenada de emergencia (SAFE)
• - Reconocimiento de señales de tráfico
• - Control dinámico de trayectoria ESC con ayuda al arranque en pendientes
• - Android Auto y Apple CarPlay
• - Sistema de navegación R-Link 2 con pantalla de 8,7 pulgadas
• - Tarjeta manos libres
• - Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento
• - Climatizador automático bizona
• - Encendido automático de luces y sensor de lluvia
• - Luces LED para la circulación diurna
• - Head-Up Display (HUD)
• - Ayuda al aparcamiento y cámara de visión posterior
• - Chasis Cup
• - Faros Full LED
• - Cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas

Como veis, va la cosa completita.

Como os decía antes, el motor que monta es un 1.8 de 300 caballos y se podrá elegir entre tranmisión manual o automática, ambas de 6 velocidades.

Gracias a este motor conseguimos un 0-100 en 5.7 segundos y llegamos hasta los 260 km/h.

Lo que consiguen con este motor es un consumo de tan sólo 7.7 litros a los 100 y unas emisiones de CO2 de 176g/km. Nada mal para 300 caballos.

Ágil, divertido, potente y con garra, así es el Megane más potente del mercado.

Si os animáis a tener un coche con personalidad propia y rápido lo podéis comprar por 40.000 euros el manual y 42.000 el automático.

Algo que me ha llamado la atención es que aseguran que la versión automática es más eficiente y consume menos que el manual. Siempre había sido al revés. Un avance más de la tecnología. 

Preparan el nuevo ASX

Llevamos varias semanas hablando de novedades que veremos en el 2019. La última semana hablábamos del nuevo Evoque. Ahora le toca el turno al Mitsubishi ASX, el modelo medio de la marca japonesa, rival del Qashquai, Skoda Karoq entre otros.

Por el momento no nos han desvelado gran cosa, eso se lo reservan para el salón de Ginebra, del 7 al 17 de marzo, donde lo presentarán al mundo.

Sí nos han adelantado que tendrá un motor de 2 litros gasolina que podrá ir a un cambio manual de 5 velocidades o al ya conocido automático de tipo variador. La tracción sería o delantera o en las 4.

No nos han confirmado si llegaran todas las versiones a España. Actualmente quitaron la versión diésel y ahora solo tenemos la versión de gasolina de 1.6 litros con caja manual de 6 velocidades.

Han mejorado el sistema multimedia, ya os venimos informando que cada vez más, los coches, da igual del segmento que sean, parecen estaciones multimedia de info y entretenimiento. La pantalla será táctil y crecerá una pulgada más respecto al modelo anterior. También informan que se podrán reproducir vídeos desde una memoria externa usb, eso sí, sólo con el vehículo parado.

El navegador será de TomTom, nuevo acuerdo entre ambas marcas y conectando el sistema a un móvil, Android Auto o Apple con el Apple CarPlay, podremos recibir información en tiempo real del tráfico, por ejemplo.

En el exterior encontramos el frontal representativo de la marca que vimos por primera vez en el Outlander. Han renovado completamente la parte trasera y nos ofrecerán tres colores nuevos. El Rojo Diamante, el naranja Solar y el marrón roble.

Será una renovación total que ya tocaba desde el modelo de 2010 al que tan sólo se le han ido haciendo resteeling.

El morro de los camiones

Otras muchas cosas no, pero los yankees tienen estilo. No serán los reyes de la diplomacia internacional, pero esteticamente hablando son pocos los países que le superan. Seguro que en más de una ocasión habeís visto en las películas de Hollywood los típicos camiones made in usa tuneados hasta el último detalle y que dominan la carretera con su imponente tonelaje, pero, ¿alguna vez os habéis preguntado por qué los camiones estadounidenses tienen morro y los europeos no?.

En un principio cualquiera puede pensar que se debe a las grandes distancias existentes entre las áreas de servicio de aquél país. La cabina por tanto tiene que ser adaptada como una especie de segunda vivienda y por ello acoplaban un morro al camión donde se instala el motor, dejando así más espacio para la cabina.  Efectivamente se trata de una cuestión de medidas pero nada tiene que ver con la comodidad.

A diferencia de lo que sucede en América y Australia, donde no existe ningún tipo de limitación para los vehículos relacionada con la longitud, en el viejo continente, el máximo permitido para vehículos articulados, a excepción de los autobuses, es de 16,50 metros, según recoge el artículo 234 del código de circulación (aunque los fabricantes argumenten que aumentar su tamaño podría reducir la contaminación)

Esta circunstancia provocaría que un camión con morro se viera obligado a recortar la longituid del semirremolque, una tarea costosa ya que están estandarizados, siendo por tanto la única solución encargarlo a medida. Además del aumento del coste de fabricación, habría que sumar una menor capacidad de carga y por ende una reducción considerable de la facturación.

Pese a todo, en las carreteras europeas se puede ver algún camión de estilo norteamericano, que además del particular morro, se caracteriza por estar atados a una cisterna, ya que su longitud suele ser bastante más reducida que la de un semirremolque.

En nuestro continente el Scania, Volvo y hace algunos años Renault, adoptaron la estética de los grandes trucks estadounidenses con un tamaño acorde a la legalidad europea.

El nuevo Evoque ya tiene precio

Ya os hablamos en el programa de algunos de los lanzamientos de SUV para este 2019. Me refiero a presentaciones en nuestro mercado, no que vayamos a tirar SUV por puentes. Nuestro presupuesto aún no llega a tanto.

Bueno, esta semana nos han anunciado los precios del nuevo Evoque para nuestro país. Además nos han dado una sorpresa, todas las versiones excepto una diésel manual, contarán con la pegatina eco gracias a un sistema de “microhibridación”. El híbrido enchufable saldrá el año que viene.

Como ya os adelantamos hace un par de semanas, el nuevo Evoque seguirá las líneas de diseño del Velar, que tanto han gustado en el mercado.

En el interior también podemos ver reflejos del Velar o los nuevos interiores del Range Sport. La consola central monta ya las dos conocidas pantallas táctiles sencillas e intuitivas juntos con mandos y botones giratorios. El cuadro tras el volante también es digital lo que te permite una mayor personalización del interior.

La verdad es que el interior es muy elegante, digno de un modelo de un segmento mayor.

Aunque no todo lo que nos trae el Evoque son copias de sus hermanos mayores. Nos presenta alguna novedad como el ClearSightGroundView, que nos da la posibilidad de mostrar en la pantalla central las imágenes de las cámaras, tanto trasera, delantera como de los retrovisotres. A parte, el retrovisor central se puede convertir también en pantalla para mostrar la cámara del portón por si nos molestan los pasajeros traseros.

También viene con Inteligencia Artificial por lo que tras unos primeros días de aprendizaje tu coche conocerá tus preferencias. Posición del asiento, temperatura interior, la música que sueles escuchas, los teléfonos a los que sueles llamar e incluso si prefieres o no masajes en los asientos.

Otra de las novedades importantes de este modelo está bajo el capó. Montan un sistema Mild-Hybrid, que es un sistema de microhibridación de 48 voltios que almacena la energía recuperada durante la circulación y que es reutilizada en las aceleraciones por debajo de los 17 km/h momento en el que se desconecta el motor térmico para ahorrar consumos. Esto le permite llevar la pegatina ECO.

En cuanto a las versiones, tendremos motorizaciones de gasolina de 200, 250 y 300 caballos, todos ellos con esta tecnología Mild-Hybrid por lo que llevarás la pegatina ECO. Todos vienen con transmisión atuomática.

En diésel encontramos motores de 150, 180 y 240 caballos. Todos los que vengan con tracción 4x4 también contarán con el Mild-Hybrid con pegatina Eco. Para el 2020 llegará el híbrido enchufable con autonomía de al menos 50 caballos para lograr la pegatina Cero Emisiones.

El único sin pegatina eco será también el único con cambio manual. Un Diesel de 150 caballos, que la verdad, no sé ni para que lo sacan.

Los precios en España irán desde el más barato que es este que te cuento manual por 40.000€ hasta el de 300 cv gasolina por 58.100€. Una pasada para coches de este tamaño, aunque vienen con una terminación de lujo, la verdad.

El mantenimiento anual del Veyron

Muchas veces vemos y hablamos de los precios de los superdeportivos, pero pocas veces pensamos en el coste del mantenimiento.

Hoy os traigo uno de los “secretos” mejor guardados de Bugatti. El mantenimiento medio puede rondar los 240.000€ anuales. El coste de muchas buenas casas.

Os dejo algunos ejemplos de posibles reparaciones.

Por ejemplo, el colector de admisión se vende en tres partes costando cada pieza entre 2.000 y 4.000 euros. Le tienes que sumar 1.800 de mano de obra.  Si comparamos con otros superdeportivos encontramos esta misma pieza para el Huracán por 1.200 o para el corvette tan sólo 220.

Respecto al motor, lleva un W16 alimentado con 4 turbocompresores. Cada uno tiene un coste de 6.400$ más 9.000 de mano de obra.

Una de las piezas más razonables son los ajustadores del árbol de levas, que está entre 700-800$ por pieza. Estaría genial si no nos cobrasen 21.000$ por la mano se obra, ya que hay que desmontar parte del motor.

Pero sin duda alguna, la reparación más costosa del Bugatti Veyron es la del tanque de combustible. Cada una de estas piezas tiene un precio de 20.000 $, a lo que hay que sumar otros 22.000 $ de mano de obra. Por lo que reemplazar el tanque de gasolina de este superdeportivo tiene un coste final de 42.000 $.

Otra lección de Fernando

Una vez más Fernando ha hecho que el mundo del motor se rinda a sus pies. Vente a probar en Daytona el Cadillac, le dijeron un día. Y Fernando, que para eso de probar volantes no hay que picarle mucho, se presentó en Daytona con ganas de hacerlo bien, aunque era consciente de que no contaban con el coche favorito.

Jordan Taylor era el encargado tomar la salida desde la sexta posición desde la que él mismo clasificó. Dos horas y media después aproximadamente, Fernando Alonso le tomaba el relevo en el Cadillac DPi #10. En ese momento rodaban en una discreta octava posición a 50 segundos de la cabeza. Desde allí Fernando comenzó a disfrutar y dejó su relevo en primera posición a 20 segundos de su perseguidor.

Otros pilotos decían que lo de Alonso era otra liga, que sus frenadas eran insuperables y le daba igual que fuera en seco, en lluvia, de día o de noche.

Con el prototipo en primera posición, era el turno de Kamui Kobayashi que perdía algunas posiciones y tras el que se subía Renger van der Zande. Los Mazda que partían en la primera posición tras una gran clasificación. Tuvieron que lidiar con numerosos problemas, entre ellos un fuego en la trasera del #77.

En la noche de Daytona, Alonso volvía a colocar el coche en segunda posición tras un recital de adelantamientos que ya nos tiene acostumbrados.

La primera posición se le complicó un poco más pero supo presionar a  Felipe Nasr hasta que cometió un error y se pasó de frenada, lo que le permitía pasar y volver a colocarse líder de la prueba por segunda vez. Era entonces cuando la lluvia comenzaba a caer con fuerza sobre el circuito de Florida.

Tras aproximadamente cuatro horas se trató de reanudar la acción tras el pace car, pero un fuerte accidente cuando se relanzó la carrera obligó a sacar de nuevo bandera amarilla. La lluvia seguía cayendo con mucha intensidad y a dos horas del final volvieron a mostrarse las banderas rojas.

Los 5 Porsches con mayor punta de la historia

Hoy os traigo los 5 Porsches oficiales más rápidos de la historia. La verdad es que hay pocas sorpresas ya que casi todos son modelos bastante recientes, aunque se cuela algún ochentero. Seguro que adivináis cuál.

1 - Porsche 911 Turbo S (991) – 330 km/h

Porsche 911 Turbo S Exclusive Series, un ejemplar tope de gama que se suponía casi una despedida para el  911 991 antes de la llegada del nuevo 911 992. El motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros dispara su potencia hasta los 607 CV de forma que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos… y alcanzar una punta de 330 km/h. Aunque eso sería de forma homologada, pues hay un vídeo en el que se le puede ver a 343 km/h.

2 - Porsche Carrera GT – 334 km/h

Uno de sus modelos más carismáticos que se han fabricado es el Porsche Carrera GT. Un icono de principios de siglo que destacaba por el rugido de su motor V10 de 5.7 litros. Con 612 CV era una auténtica bestia que podía pasar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y su desarrollada aerodinámica hacía que pudiera alcanzar los 334 km/h. Con ello se convirtió en uno de los modelos más rápidos de su época. Famoso entre los amantes del cine ya que fue en uno donde perdió la vida el actor Paul Walker de la saga Fast and Furious.

3 - Porsche 959 s – 339 Km/h

Se trata del ejemplar que destacó por su nivel de innovación cuando fue lanzado allá por 1985. No tardó en llegar una versión “Sport”, más potente y capaz gracias a un aumento de potencia. Su mecánica bóxer biturbo de seis cilindros llegaba hasta los 515 CV y con eso era capaz de llegar hasta los 339 km/h. Se tardó más de dos décadas en hacer un coche más rápido. Nosotros tenemos uno perteneciente a la casa real. Una joya sin duda, aunque nuestra versión creo que no es la S.

4 - Porsche 911 GT3 RS 991 – 340 km/h

Otro de los lanzamientos recientes que levantó pasiones en la marca fue el del Porsche 911 GT2 RS. Se colocó como el más potente de la marca en la actualidad y consiguió temporalmente un récord en Nürburgring. Su bóxer biturbo de seis cilindros y 3.8 litros llega hasta los 700 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h. Lo más rápido y efectivo que podamos encontrar en estos momentos.

5 – Porsche 918 Spyder – 345 Km/h

Ya os hemos hablado en algún programa de esta bestia. El primer sudeportivo híbrido de la marca fue también una proeza de la ingeniería que combinaba un V8 de 4.6 litros con otro motor eléctrico para lograr una potencia conjunta de 887 CV. También batió algún que otro récord y con el paquete Weissach era una auténtica bestia de circuito. Lograba hacer el 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y su velocidad máxima se quedaba en 345 km/h, siendo el máximo hecho por un Porsche. Hace poco le vimos haciendo 333 km/h sobre mojado sin despeinarse.

Nuevo BMW serie 7 2019

BMW presenta la séptima generación de su buque insignia. Está claro que quieren provocar al mercado por sus nuevos diseños. Ya nos ha movido algo con la presentación del X7 debido a sus grandes riñones del frontal, pero en un coche con las dimensiones del X7 todavía podrían tener un pase.

Pues bien, en la nueva serie 7 también se ha optado por presentarnos el frontal con estos riñones desmesurados, solo que aquí el volumen de la berlina hace que sea más cantoso. Está claro que no va a dejar indiferente a nadie, encontraremos defensores y detractores, como siempre.

Para mi gusto, se han pasado, quitándole elegancia a un diseño que de por sí ya estaba funcionando muy bien. Si dejamos de lado los citados riñones nos podremos fijar en sus ópticas, algo más afiladas y estilizadas que las del modelo actual.

Dejando a parte la riñonera, si sois capaces, el resto del diseño es fiel a lo que se espera de la serie 7. Diseño sobrio pero elegante.

El interior sí es como cabe esperar en estos modelos premium. Más si cabe en las plazas traseras, sobre todo en los modelos con la batalla extendida. Para la tranquilidad de los pasajeros traseros se ha trabajado en la insonorización de toda la parte trasera, centrándose en los pasos de rueda traseros y en los cristales tanto de las puertas traseras como la luneta trasera para que sean más aislantes.

En la parte delantera se ha tirado de las ya comunes pantallas para todo. Una de 12.3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una de 10.25 para los controles. El conductor también cuenta con el nuevo BMW Intelligent Personal Assistant que viene a ser como un copiloto virtual que a la voz de Hey BMW te puede regular la atmósfera del interior del coche personalizándola mediante el tipo de iluminación que prefiramos, la climatización e incluso la ambientación por perfume. Te da también masajes en los asientos por si sales de trabajar estresado y te regula también la calefacción o ventilación en las butacas.

Respecto a las motorizaciones se dejan de tonterías de polémicas con los tipos de carburantes. Tendremos motores gasolina, diésel y phev, como nos tienen acostumbrados. En gasolina tenemos el 750 con un v8 4.4 de 530 caballos y por si se nos queda corto el 760 con motores v12 de 6.6 con 585 caballos. De 0 a 100 en 3.8. No está nada mal para una berlina de lujo. En cuanto a los diésel tendremos el 730 40 y 50 con potencias de 265, 320 y 400 respectivamente. El PHEV será el 745e con potencias de hasta 394 caballos y con autonomía en eléctrico de 50 a 58 kilómetros. Aquí no son muy exactos. Imagino que tendrán la pegatina de 0 emisiones. Incomprensible que éste pueda circular por las grandes ciudades antes que alguien con una moto de 250c.c. El consumo medio mixto homologado es de 2.1 y 2.6 kilómetros a los 100 dependiendo del modo de conducción que lleves.

Saldrá en primavera de esta año y aunque no han dado a conocer sus precios, basándonos en la serie actual partirán desde los 90.000 hasta los 200.000.

Ya los veremos por la carretera…

Los SUV más esperados de 2019

Está claro que los SUV han inundado nuestras carreteras, ya no sólo nuestros caminos. Es más, estoy seguro que ahora hay más SUV en las carreteras que fuera de ellas.

Se ha convertido en un segmento donde la gente busca el confort, la seguridad, el espacio y la versatilidad. Es el segmento que más ha crecido en 2018 y hoy os dejo los lanzamientos más sonados que esperamos para este año.

1.- Audi e-Tron – Audi ha apostado por este modelo para presentar su primer modelo 100% eléctrico. Emplea dos motores y llega a una potencia de 408 caballos y una batería de 95 kWh lo que le permite una autonomía que ronda los 400 kilómetros.

2.- Kia Niro eléctrico – Kia ya nos presentó el Niro híbrido y el híbrido enchufable. Este año le tocará a la versión 100% eléctrica. Se ofrecerán dos variantes, una de 136 y otra de 204 caballos, esta última con una mayor batería y una autonomía de hasta 455 kilómetros.

3.- DS3 Crossback – Ya hace unos meses en los que Ds quiso diferenciarse de Citroën y siguen fieles a sus diseños. Saldrá este año el suv de su modelo pequeño. Diseño juvenil y buenas calidades. Una apuesta muy a tener en cuenta por el público. Sus motores oscilarán entre los 100 y 155 caballos.

4.- Seat Tarraco – Ya hemos dedicado un bloque a este modelo que veremos en nuestras carreteras a partir de ya. El mayor de la familia Seat con hasta 7 plazas con potencias de 150 a 190 caballos tanto en transmisión manual como en automática y con motores diésel y gasolina. 

5.- Infiniti QX50 – Hablaremos un día con más calma de él. Cabe destacar el sistema de cámaras de combustión variable de su motor, permitiéndole actual de una manera más eficiente en un régimen de revoluciones mucho más amplios.

6.- Mercedes EQC – También os hemos contado ya detalles de este modelo que finalmente podremos ver en la calle este año. El primer eléctrico de la nueva era Mercedes monta dos motores para llegar a los 408 caballos, batería de 80 kWh y autonomía de 450 kilómetros.

7.- Volkswagen T-Cross –  Segmento por debajo del T-Roc convirtiéndose en el acceso a la gama suv de la marca alemana. Empezarán de momento sólo con motores gasolina en dos versiones, el 1.0 tricilíndrico de 95 y de 115 caballos.

8.- BMW X7 – Para mi gusto uno de los que más me apetece ver, la joya de la corona que llama a convertirse en su nuevo buque insignia. SUV de grandes dimensiones, diseño mastodóntico y cargado con toda la tecnología actual de la que dispone BMW.

9.- Range Rover Evoque – Al fin ha llegado la hora de que El “pequeñín” de la marca se renueve. Seguirá fiel a sus líneas que tanto éxito le han dado, pero se afinará para acercarse más a la línea actual de la marca, tendiendo hacia las líneas del Velar. Motores entre 150 y 300 caballos.

10.- Toyota Rav-4 Hybrid – El Rav-4 es uno de los Suv con más experiencia en los mercados. El modelo que ya he podido ver en anuncios de TV será sólo híbrida, como el resto de la gama de la marca japonesa. El motor variará su potencia de 218 a 220 caballos dependiendo de si utiliza la tracción delantera o la integral.

11.- Honda CR-V Hybrid – Al igual que sus competidores vecinos, Honda también actualiza uno de sus SUV con más experiencia. El CR-V también se presentará híbrido combinando un motor de gasolina con uno o dos eléctricos en su versión 4x4. El motor térmico actuará casi siempre como generador de recarga de las baterías.