El Renault 5 es un modelo que apareció en el mercado en
1972, y ha ido experimentando evoluciones hasta 1996.
La evolución más radical tanto por fuera y por dentro fue en
1980 cuando presentaban el Renault 5 Turbo.
Se basaba lógicamente en el Renault 5 pero la carrocería
tuvo que ser modificada necesariamente debido a su gran motor central y la
propulsión trasera. El interior lo diseñó Bertone.
Exteriormente contaba con un capot, llantas, paragolpes y
aletas diferentes a cualquier otro modelo, una parte posterior más ancha con
entradas de aire para refrigerar el motor y se instaló un discreto alerón. El
techo y las puertas eran de fibra de vidrio. Tanto al eje delantero como al
trasero se le dotó de discos de freno ventilados, el ancho de las llantas
aumento considerablemente sobre todo en el eje trasero, el cual contaba
significadamente con una mayor vía que el eje delantero. Los neumáticos
traseros eran de 220mm de ancho a diferencia de los delanteros que contaban con
190mm de ancho, ambos con un perfil de 50 mm. El motor contaba con la misma
capacidad que el Alpine y Alpine Turbo (1397cc), pero se cambió el sistema de
alimentación, dando paso el carburador al innovador sistema de inyección
mecánica K Jetronic de Bosch, la cual se acompañó de un elemento con el cual
Renault comenzó a experimentar, la sobrealimentación, representada por un Turbo
Garrett modelo T3 y con intercooler, este turbo es el mismo que utilizaría la
versión Alpine Turbo, 2 años más tarde. Con estas modificaciones el motor
rendía 160cv a 6000 revoluciones por minuto y conseguía establecer el registro
de 6.4 segundos en la prueba de 0-100 km/h.
El reparto de pesos quedaba al 40% en la parte delantera y
el 60% en la trasera, que implicaba un comportamiento claramente sobrevirador
del vehículo. Renault, que ya había comenzado a competir en Grupo 2 con los
Alpine Turbo, decidió introducir los Turbo 1 en Grupo 4. A finales de 1982
salió a la luz el sucesor del Renault 5 Turbo, recibiendo la denominación de
Renault 5 Turbo 2. Exteriormente era idéntico, únicamente se distinguía del
anterior por las inscripciones "Turbo 2" de sus laterales, y porque
sus puertas y techo eran de chapa de acero. El sistema de suspensión se había
readaptado. Este modelo sirvió para que Renault introdujera en
competición, concretamente en Grupo B (se acababa de crear), la versión de
Renault 5 denominada Cevennes.
Tuvo una aparición cinematográfica en «Nunca digas nunca
jamás» una película no oficial de James Bond donde James (Sean Connery) lo
persigue con una Yamaha.
El modelo Cevennes fue nombrado así en honor a una victoria
de Jean Ragnotti en el Rally des Cevennes con un Renault 5 Turbo. Esta versión
desarrollaba una potencia de 200 cv gracias a las mejoras instaladas respecto
de la versión de calle (Turbo 2), era un coche carreras-cliente, ya que se
vendía a particulares que estaban inmersos en la competición.
Posterior a la versión Cevennes, se desarrolló una versión
que ofrecía 220cv a 6800rpm y un par de 34mkg a 4000rpm, destinado literalmente
a la competición, recibió el nombre de Tour de Corse y se diferenciaba del
Cevennes por los pilotos intermitentes y los faros antinieblas. En el Tour de
Corse los faros eran redondos y los intermitentes estaban en disposición
vertical a diferencia del Cevennes que tenía faros antinieblas rectangulares e
intermitentes colocados horizontalmente.
Su peso en vacío era de 930 kg. Solo se produjeron 200 Tour
de Corse y estaban numerados. Actualmente el valor de una de estas unidades
ronda los 90.000 €. Son unidades escasas y muy cotizadas. En 1984 era cuando Renault mostraba la última evolución del
Tour de Corse, la que sería absoluta y definitiva, llamada Renault 5 Maxi
Turbo. El Maxi Turbo incorporó un nuevo motor, pasando de los 1397 cc a los
1527 cc gracias a la incorporación de nuevos cilindros más grandes. El motor
con esta configuración ofrecía 350 cv a 6500 rpm y un par de 43 mkg a 4000 rpm.
El peso en vacío del Renault 5 Maxi Turbo era de 905 kg y su
relación peso potencia de 2,58 kg/cv. El casco estaba fabricado en acero con el
techo y puertas de aluminio, mientras que las aletas, el portón trasero, los
parachoques y el carenado integral de los bajos, era de kevlar-carbono. Así el
Maxi Turbo logró un 30% más de rigidez.
Las dos unidades que FASA Renault poseía las condujo Carlos
Sainz a lo largo de su trayectoria deportiva con este vehículo.
Las dos fueron vendidas y se transformaron en 4x4. Con una
de ellas, Guillermo Barreras ganó un campeonato de tierra, la otra unidad
terminó en Japón. En Galicia, en el concesionario Rodosa acabó un ejemplar de
Maxi Turbo que nunca participó en competición. Se compró la carrocería y todo
el lote de piezas para hacerlo. Supuestamente también tienen un Tour de Corse
no catalogado y un Clio Maxi.
