Cadillac Series 62 by Ghía

El Cadillac Series 62 diseñado por Harley Earl era un vehículo muy grande que presentaba un gran motor V-8 de 6.390 cc. La parte trasera tenía aletas grandes que no hacían mucho por el rendimiento y la conducción, pero se trataba del estilo del vehículo. El diseño del coche se inspiró en el programa espacial y la era de los motores a reacción. El enorme coche de casi 2000 kilos estaba equipado con frenos de tambor que al tener que aguantar tanto peso se degradaban rápidamente.

Uno de sus problemas era el radio de giro de algo más de 7 metros, por lo que si necesitabas hacer un cambio de sentido necesitabas primero aparcar y desde allí maniobrar para poder hacer el giro.

A mediados de la década de los 50 todavía era posible pedir un chasis a un fabricante de automóviles y enviarlo a un carrocero para que construyera y montara una carrocería personalizada. Este es un coche fabricado así.

El hombre más rico del mundo en ese momento, el príncipe Aly Khan, le regaló este Cadillac con el trabajo de Ghia a la actriz Rita Hayworth, con quien estuvo casado brevemente.

El coche fue uno de los dos fabricados por Ghia y combina muy bien el aspecto exótico de un automóvil personalizado de carrocería italiana con un potente y fiable motor Cadillac.

Otros carroceros que crearon carrocerías especiales para Cadillac durante las décadas de 1940 y 1950 incluyeron a PininFarina de Italia, Saoutchik de París y Coachcraft de Hollywood entre otros.

Lamborghini 400 GT Monza. 1966

Después de casi diez años persiguiendo y buscando esta versión tan especial del 400 GT, el denominado Monza, Bonhams ha conseguido con éxito sacar a la luz este prototipo de Lamborghini que había estado oculto a la vista del público desde poco después de su venta a la familia del actual propietario en 1966.

Este Lamborghini de motor frontal tan diferente del 400 GT normal, si se puede considerar como normal a ese Lamborghini, ha sido objeto de especulaciones por parte de los coleccionistas de coches italianos y entusiastas de Lamborghini. Muchos habían dudado de su supervivencia y su paradero ha sido una cuestión muy discutida.

De hecho, este Lamborghini Monza vio la luz en mayo de 1966, combinando el aclamado chasis del 400GT de la marca con el buen trabajo de la pequeña oficina local de Neri & Bonacini. Esta pequeña empresa es más recordada por sus chasis creados para el gran rival de Lamborghini, es decir, para Ferrari, aunque también se encargaron de buenos chasis y motores para Lamborghini.

La carrocería del Lamborghini 400 Monza de hecho, recuerda a la de un Ferrari 250GTO, desde su boca baja y ancha hasta su parabrisas inclinado (que fue tomado de un GTO '64).

Según dicen los seguidores de Lamborghini, el fundador de la compañía, Ferruccio Lamborghini, siguió de cerca este proyecto del 400GT Monza, con la esperanza de que diese más frutos que un diseño anterior de Neri & Bonacini sobre un 350GT ligero.

Expuesto al público por primera y única vez en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1966, el Monza fue vendido a un rico deportista español. Lo utilizó sobre todo para ir a las carreras donde pilotaba sus Possche 906 y 908. El único Lambo Monza se quedó aparcado en 1970 con poco más de 7000 kilómetros.

Retenido por la familia del propietario después de su muerte, este único Lamborghini Monza se conserva en un estado muy original. Se vendió en la venta anual de Bonhams en el Olympia de Londres el 5 de diciembre de 2005 a un precio de $ 315 000 USD.

Zender Fact 4

En el Salón de Frankfurt de 1989 el Zender Fact 4 Biturbo es presentado por la marca especialista en Tuning alemana Zender, que de vez en cuando regalaba un espectacular propotipo al mundo, que suele quedarse en eso, dado que la empresa no tiene medios para llevar a producción dichos modelos, y dotar de asistencia a sus clientes y continúa haciendo conversiones y kits aerodinámicos. El Fact 4, obra de Günter Zillner, tiene clara inspiración en en Lamborghini Countach, y de haber sido llevado a producción habria facilmente bajado la barrera de los 5 segundos en el 0 a 100 km/h.

El Fact 4 Biturbo emplea soluciones nunca aplicadas a un coche de calle hasta el momento, fibra de carbono y kevlar, materiales más relacionados con la industria aeronáutica o la competición, que ayudan a reducir el peso del prototipo, – por ejemplo, cada puerta pesa solo 3 kg -, que tiene un chasis al nivel de la Fórmula 1. El motor es el del Audi V-8, de 250 CV pero, evolucionado por el preparador de Audi Lehman, y dotado de dos turbocompresores con dos intercoolers hasta los 448 CV. Otra curiosidad del Zender es su suspensión electrohidráulica que regula los amortiguadores automáticamente según el tipo de conducción y las características de terreno, puede subir la carrocería 30 milímetros para superficies irregulares o entradas de garaje, siempre tan agradables con los deportivos. Como cada prototipo de Zender, el coche es una demostración de imaginación y tecnología.

Volkswagen GTI I

El primer Golf (nomenclatura interna tipo 17) comenzó su ciclo de producción en 1974. Sin embargo, para los Estados Unidos y Canadá fue conocido como Volkswagen Rabbit; y en México como Volkswagen Caribe. Su construcción monocasco albergaba un motor de cuatro cilindros en línea enfriado por agua en forma transversal en la parte delantera, aunado a una suspensión McPherson, que le confirieron al Golf muy buena calidad de marcha y muy buena estabilidad en curvas sin ser incómodo. La revista australiana Wheels, le otorgó el reconocimiento de “Car of the Year” en 1975. El Golf fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, del estudio de diseño Italdesign. Giugiaro también había diseñado el Alfa Romeo Alfasud y el Lotus Esprit Mk1. Su nombre es una abreviación de Golf-Strom, que sería la voz en alemán de “corriente del golfo”, corriente oceánica que refleja su carácter internacional.

En 1976 ocurrió un hecho muy importante en la consolidación del Golf como la referencia en su segmento: La introducción del Volkswagen Golf GTI. El Golf GTI representa la opción deportiva del Golf a un bajo coste; su motor está alimentado por una inyección mecánica de combustible Bosch K-Jetronic y la transmisión manual de 4 velocidades, fue sustituida en los años 80 por una de 5 velocidades. Las siglas GTI significan Gran Turismo Injection. Al tener el Golf GTI un peso de tan sólo 810 kg, con una potencia de 110 CV. El desempeño fue espectacular para un automóvil de su categoría con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y una velocidad máxima de 182 km/h. Esto convirtió al Golf GTI en un éxito rotundo e instantáneo, impulsando a otras marcas a desarrollar modelos semejantes creando la categoría de los Hot Hatches, que se refieren a automóviles compactos con cierta orientación deportiva y gran potencia relativamente para su tamaño. Este primer Golf GTI es considerado hoy día como un automóvil de culto. Otros modelos que imitaron su fórmula fueron el Kadett GT/E y el Ford Escort RS.

El GTI se distingue fácilmente de otras versiones del Golf por sus adhesivos laterales característicos, sus emblemas «GTI» y la parrilla con su característico filo rojo alrededor, así como los neumáticos de tamaño 175/70 HR 13.

Al final de la última producción del GTI sobre el Golf I en mayo de 1983, se lanza al mercado la edición especial «Pirelli», estaba disponible en los colores «rojo marte», «verde metálico», «blanco alpino» y «azul helios», vidrios polarizados verde, llantas de aleación Pirelli (VW-P-slots) 6 x 14" con neumáticos Pirelli Cinturato P6 185/60 HR y guardabarros bengalas, parachoques y espejos pintados en color de la carrocería.

En América del Norte se ofreció el GTI con este equipo como estándar, con excepción de las llantas de aleación que fueron las VW en vez de llantas Pirelli, aunque ambas versiones con los neumáticos Pirelli Cinturato.

Chrysler 300B. 1956

Los Chrysler 300 son coches de lujo de alta gama que fueron construidos desde 1955 al 1965. En estos años vimos diferentes versiones, todas ellas marcadas con una letra, desde la B hasta la L. Los del 55 fueron los 300-C con un motor V8 de serie de 300 caballos.

Los de 1956 fueron los denominados 300-B. En los años sucesivos, el modelo recibió la siguiente letra del alfabeto omitiendo la i y llegando al 300-L en 1965, fecha en la que se dejó de fabricar.

La serie de los Chrysler 300 fueron los primeros coches grandes de alto rendimiento que se produjeron en Estados Unidos después de la Guerra por lo que son considerados por muchos amantes de los coches los primeros Muscle Car, aunque éstos eran algo más grande y más caros.

El fabricante americano volvió a fabricar un modelo 300 con la letra M desde 1999 hasta 2004 y sacando otro 300C con un motor V8. En 2005 sufrió un Restyling con una nueva trasera. A diferencia de los primeros modelos de las series de letras de los 300, los sucesivos modelos no contaban con motores de al menos 300 caballos, a excepción del último 300C que volvió a recuperar la potencia de los 300 caballos.

Pero el que os traemos hoy es el segundo modelo, el 300B de 1956. Este modelo era por fuera bastante similar al modelo de 1955 aunque había cambiado el diseño de las aletas traseras.

Internamente era otra cosa, presentaron dos versiones del motor HEMI V8 de 5.8 litros produciendo 340 caballos el básico y 355 el más potente.

En esta generación del 300 se presentó el DeSoto Adventurer que era algo menos lujoso pero compartía gran parte de la mecánica. Con menos lujo y misma mecánica el rendimiento mejoró. Las mejoras con respecto al del año anterior hicieron que el 300B alcanzase los 225Km/h. Se vendieron un total de 1.102 unidades.

El 300B consiguió un hecho histórico en la automoción norteamericana. Con su motor opcional de 355 caballos de 5.8 L, que son 354 pies cúbicos consiguió ser el primer coche en Estados Unidos en producir 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica superando en aquel entonces a su gran competidor Chevrolet.

Novedades 2020. Nissan

Hablábamos del rey de los híbridos enchufables, pues ahora pasamos al rey de los SUV compactos en Europa, el Nissan Qashquai, que nos desvelará su tercera generación este año. Dicen que se basará en los cambios que ya nos ha presentado el Juke, pero a mi forma de ver, el Juke vino antecedido de la segunda generación del Qashqai. En fin, veremos, qué nos presentan.

Novedades 2020. Mitsubishi

Se espera que nos presenten este año a la nueva generación del Outlander, el híbrido enchufable más vendido del mundo. Se supone que tendrá un cambio radical y un aumento hasta los 70 kilómetros de la autonomía en eléctrico.

Novedades 2020. Mini

Otro que empezará la comercialización de su 100% eléctrico, el Mini Cooper SE. También veremos el Mini John Cooper Works GP. El más radical que saldrá con un precio de partida de 45.900.-€